近日在上海，电动汽车充电价格突然飙升至两倍，引发了广泛的关注和讨论。

这一事件不仅让许多司机感到不满和恐慌，部分表示已经无法承受不断攀升的充电费用，不得不选择退车离场，该事件亦引发了社会各界对电动汽车行业可持续发展的思考和探讨。

上海打响首枪各地陆续开始上调充电价格

据公安部统计，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车达1620万辆。新能源汽车的快速上涨，势必导致充电需求的骤升。
然而，近日在上海有不少司机反应当地的充电价格开始上调，甚至部分充电站一夜之间集体上调了充电费用至50%。
有司机对此表示：“上海的公共充电桩充电涨价了，尤其中、午后时间的上涨幅度比较大，有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元，实在是充不起了。”

▲上海某充电站价格详情

其实不只是上海，据各地司机反馈，今年全国已经有很多城市上调了新能源充电费用。
据浙江的司机反映，某充电APP推出的“随心流量包”价格300度电涨价了20元。重庆的公共快充站也都有一定幅度的上涨，在12:00-14:00的尖峰时段，价格达到了1.94元每度电的顶峰，其中电费为1.54元，服务费为0.4元。
此外在四川地区，6月1日期就开始实施新的分时电价，将电价分为了平段、高峰和低谷，在不同的充电时间，充电价格也不太相同。

今年7月1日起，湖南省也发布了新的分时电价政策，执行电价标准为：平段电价0.604元/千瓦时；低谷电价在平段电价基础上下浮0.1元，标准为0.504元/千瓦时；高峰电价在平段电量基础上上浮0.1元，标准为 0.704元/千瓦时。

充电价格上涨的背后有哪些原因？

全国各地多个省市地区的充电站陆续上调新能源汽车充电费用，究其背后原因之一主要是各地的电价调整。
6月1日，国家发改委便印发了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确实行新的电价方案，之后各个省市都实施了新电价。新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，三类用电价格以此递增，而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电。
而电价上调的本质原因，是用电负荷的增加。毕竟充电站属于高能耗产业，新能源汽车充电费用上调自然也属于情理之中。
随着夏季用电高峰和高温高热的天气，势必会增加用电负荷。根据中国电力企业联合会，预计今年全国最高用电负荷13.7亿千瓦左右，比2022年增加8000万千瓦左右，若出现长时段大范围极端气候，全国最高用电负荷可能比2022年增加1亿千瓦左右。7月10日，南方电网最高电力负荷达2.26亿千瓦，创历史新高，比去年最高负荷增加300万千瓦。
可见在夏季用电高峰时期，也必然会带来电价的进一步上浮，因此各地的充电费用势必都会有所上涨。

                             

原因之二，在于其背后运营商成本经营问题。有相关研究人员指出“目前充电桩的运营商，大部分都不盈利，可能除了少数头部的特来电等可以盈利以外，其他的运营商几乎都处于亏损状态。在一般一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，但是车主夜晚在家充电，一度电为0.3元左右。价格的差距会造成运营商运营成本的提高。运营公司还需要给停车场支付额外的停车费用，这也是不小的开支，再加上如今市民们在公用充电桩充电热情下降，自然会造成运营商亏损持续增加。”
原因之三，在于目前的新能源汽车与充电桩供需关系不平衡。在一些地区，充电桩数量相对不足，而新能源汽车的增长速度较快，导致供不应求，充电站在市场的驱动下可能会提高价格以平衡供需关系。
另外，也有业内人士指出，充电价格的暴涨还与市场监管不力、垄断行为等有关。对此，政府应该加强监管，维护市场秩序，保护消费者权益。
                              

                                    未来，充电行业该如何发展？

在以上种种因素的影响下，新能源汽车的充电成本也必然会增加，各企业也因此看到了新的机遇，并开始陆续布局储能和换电相关业务。
储能可以在用电低谷时段将电网多余的电能进行储存，在高峰时段再将电量放出，利用峰谷套利差价，解决高峰时段充电成本高的难题。
换电则可以给通过快速给电动汽车更换电池以大大缩短司机的充电时间，也可以在一定程度上提升充电效率。
因此，未来随着电价的上调，储能和换电或许将会成为减少电动汽车用电成本的有效解决方案。
最后，在这场电动汽车充电价格暴涨的事件中，我们不仅要关注个案，更要关注整个行业的可持续发展。只有通过各界的共同努力，才能够实现电动汽车行业的长远发展，为电动汽车行业的可持续发展铺平道路，为人类提供更加便捷、环保的出行方式。